Las pruebas de neumáticos Pirelli no pueden convertirse en oportunidades de desarrollo para los equipos
Christian Horner, que irritó a sus rivales cuando Ferrari ejecutó diferentes especificaciones de piso durante una prueba de neumáticos Pirelli, dice que los equipos no pueden usar esas salidas para desarrollar sus autos.
A principios de este mes, Ferrari participó en una prueba de Pirelli en el circuito de Imola, una prueba destinada únicamente a ayudar al fabricante de neumáticos a desarrollar sus neumáticos para 2023.
Los ojos de águila notaron que el Ferrari F1-75 en acción corría en dos pisos diferentes, uno en la sesión de la mañana y otro en la tarde.
Las reglas de prueba de neumáticos de F1 establecen que “los autos en estas pruebas solo deben usar componentes de una especificación que se haya usado en al menos una carrera o TCC [testing of current cars] durante el año del campeonato en curso”.
Agrega que «no se permitirán piezas de prueba, cambios de componentes o cambios de configuración que brinden algún tipo de información al competidor que no esté relacionada con la prueba de neumáticos».
Según los informes, dos equipos rivales se acercaron a la FIA para pedir una aclaración, y el organismo rector del automovilismo absolvió a Ferrari de cualquier irregularidad, ya que se cambió el piso cuando se dañó el primero, y la especificación del piso alternativo era una que Ferrari había usado en las pruebas de pretemporada.
Ferrari no usó un piso «nuevo» durante la prueba de Pirelli: ya lo usaron durante las pruebas de Bahrein (ver fotos de 10.3) y Sainz no lo usó durante la prueba de Imola porque no se pueden usar piezas nuevas durante las pruebas de neumáticos. Diferente al diseño RBR. Nunca ha corrido todavía#F1 #techF1 #MiamiGP pic.twitter.com/W6u0SrblRr
— Nicolás carpinteros (@NicolasF1i) 5 de mayo de 2022
Horner ha pedido a la FIA que vigile de cerca lo que usan los equipos durante estas salidas de Pirelli.
«En última instancia, depende de la FIA controlar porque la comprensión de las regulaciones con respecto a las pruebas de neumáticos es que debes correr en un formato fijo de especificación del automóvil», dijo.
“Si necesita reemplazar una pieza, solo puede ser por una especificación anterior de la pieza que se haya ejecutado anteriormente.
“Creo que la emoción sobre el piso de Ferrari era que parecía tener… ciertamente era diferente entre la mañana y la tarde y parecía tener algunos componentes nuevos.
«La FIA ha confirmado posteriormente que Ferrari corrió ese piso en las pruebas de pretemporada, por lo que cumple y creo, como digo, le corresponde a la FIA hacer ese trabajo policial y la debida diligencia».
En medio de lo que se perfila como una batalla entre Red Bull y Ferrari por los títulos de campeonato de este añola Toro rojo El jefe del equipo agregó: “Lo que ciertamente queremos evitar es que, debido a que estos autos son tan inmaduros, aún es muy temprano en la etapa de desarrollo, las pruebas de neumáticos no se convierten en pruebas de desarrollo aerodinámico o de rendimiento.
“Ese no es el propósito de esas pruebas”.
El jefe de automovilismo de Mercedes, Toto Wolff, también intervino y dijo que la FIA tiene la responsabilidad de «estar al tanto de estas cosas».
Añadió: «No puede ser que un equipo ejecute un componente en un entorno que no debería estar haciendo y supongo que si la FIA no estaba al 100%, estoy seguro de que lo estarán ahora».
